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６月１３日，长株潭城际铁路圆满完成全线铺轨任务，图为施工现场。（ 欧阳天 摄）

□ 近千人用时106天，完成175公里铺轨任务

□ 后续施工将加紧进行，预计年底开通运营

6月14日讯（湘潭晚报记者 王超 通讯员 欧正清 周全）2套铺轨设备，10余台动力机车，24小时轮班作业，106天艰辛奋战。6月13日11时，随着最后两根500米长轨顺利与株洲七斗冲站预铺好的道岔精准对接，长株潭城际铁路全线铺轨贯通，为2016年年底长株潭城际铁路的开通运营奠定了坚实基础。

106天，完成175公里铺轨任务

时间倒回到2016年2月29日。那一天，湘潭的气温还有些微凉。在长株潭城际铁路湘潭站建设工地上，数百名建筑工人却干得热火朝天。

那一天，长株潭城际铁路湘潭站正式启动铺轨。建设者们每敲下一颗钢钉，都预示着距离“175公里”这个目标数字又近了一步。

25天后，湘潭至暮云50公里的铺轨贯通；29天后，全线架梁贯通后，长株潭城际铁路的铺轨工作顺利向长沙和株洲挺进，分两个方向同时启动剩余125公里的铺轨任务；106天后，长株潭城际铁路全线铺轨贯通！

负责铺轨施工任务的中铁二十五局一公司长株潭项目部负责人欧正清告诉记者，从今年2月底启动铺轨工作以来，项目部先后投入了2套铺轨设备，10余台动力机车和近千名作业人员，“人、机都是24小时轮班作业，整个施工过程没有一名工作人员告假早退。”

成立调度中心协调交叉作业

尽管有全体人员的全力以赴，但事情并没有如想象中那般一帆风顺。

城铁暮云站是长株潭城际铁路“人”字形线路的中心点，同时还是长株潭城际铁路的中心枢纽站。湘潭、长沙、株洲三个方向的轨道施工都必须在暮云站交汇和调转。

而施工人员不得不面对的一个现实是：像长轨运输车、风动车、大型捣固机、移动式闪光焊机等大型轨道施工设备均通过暮云站调度。

“轨道施工、电气化施工和站房施工多专业交叉作业，相互干扰非常大。”欧正清介绍说，为克服这个难题，长株潭项目部特别成立了一个工程线调度指挥中心，负责统一协调指挥施工设备避让、调车、扳道岔等调度命令。

另外，各单位派驻专职驻站联络员负责实施调度命令；项目部组织配备的200多名施工人员，都需严格按照设计标准对工程线进行整修；机车调配尽可能利用道岔反复折返。

正是得益于这一举措的施行，工程线机车挡道的问题解决了，现场铺轨的要求也得到了充分满足。

解决大坡度铺轨施工难题

要问长株潭城际铁路最大的“看点 ”是什么，工作人员一定会告诉你一个数字：千分之三十。

什么是“千分之三十”？长株潭城际铁路设计最大坡度达30‰！用句通俗的话来说，就是相当于长株潭城际铁路每1000米线路就有30米的高差，这不仅已经达到了我国既有铁路坡度的极限，还给长轨的铺设工作带来了一系列的施工难题。比如，车轮打滑会影响机车的推进；钢轨在支架上串动时无法固定；易造成车辆回溜……

怎么办？

为此，项目部积极制定了大坡度铺轨专项施工方案，加装了钢轨防翻装置；同时严把安全质量关，采用双机推进、长轨车减半装车的措施，最终克服了长株潭城际铁路大坡度铺轨施工难题。

年底将开通运营

全线铺轨贯通后，后续的工作如何推进，这事关长株潭城际铁路最终能否在既定时间内实现开通运营的目标。

中铁二十五局现场负责人向记者透露，6月13日全线铺轨贯通的后续施工，如上砟整道、单元轨节焊接、应力放散及无缝线路锁定、轨道整修及打磨等系列工作已完成半数。轨道的精捣精调施工也即将于近期启动。

“请市民放心，我们将加紧后续施工，确保下一步联调联试的开展，为年底开通运营的工期总目标打下基础。”这位负责人表示。

延伸阅读

打造长株潭“半小时互通圈”

长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际快速铁路，共设24个车站，全长104.36公里，总投资233亿元，城际铁路设计时速为200公里，双线轨道，区段最高运行速度200km/h，采用电力牵引，集中控制。年底开通运营后，“长株潭三市居民进入半小时互通圈”，由此从蓝图变成现实。